Автомотор » Автообзор » Range Rover Evoque создан на основе платформы Freelander

Автообзор

Range Rover Evoque создан на основе платформы Freelander

Дата публикации: 30-08-2011, 05:39
автомобиль Range Rover Evoque
Range Rover Evoque создан на основе платформы Freelander. У него та же колесная база, но он па 135 мм короче и па 105 мм ниже, его колея шире на 20 мм, и он до 120 кг (зависит от комплектации) легче. Крыша и капот сделаны из алюминия - помимо снижения веса это позволяет понизить центр масс машины. Цены на Evoque начинаются с 1 млн. 600 тыс. руб. и заканчиваются 2 млн. 350 тыс. руб. Список опций представляет собой конструктор «Сделай сам» - любой каприз за ваши деньги. Однако для ориентира существуют три уровня комплектации. Версия Pure - начальный уровень, в который входят кожаные сиденья и 18-дюймовые легкосплавные колеса. Следующий уровень - Prestige. Здесь кожей уже отделывается весь интерьер, колеса размера 19 дюймов. По вашему заказу крышу выкрасят в другой цвет или сделают стеклянной. Если же вам нужен автомобиль максимально близкий к детройтскому шоу-кару 2008 года, рекомендуем посмотреть в сторону комплектации Dynamic.

По части моторов Evoque выступает в духе времени - не больше четырех цилиндров под капотом. Единственный бензиновый двигатель - «фордовский» 2-литровый EcoBoost мощностью 240 л.с. Он оснащается исключительно АКПб и полным приводом. Большим спросом, скорее всего, будет пользоваться 2,2-литровый дизель разработки Ford-PSA. Он поставляется в версиях мощностью 150 и 190 л.с., но при любом раскладе покупатели могут выбирать между стандартной МКП6 и «автоматом» (плюс 65 тыс. руб.).
Пусть Evoque И Freelander и сделаны на одной платформе, догадаться об этом по их поведению на дороге совершенно невозможно. Разобраться в деталях нам помогает Майк Кросс, отвечающий в компании за доводку шасси.

Новая машина «сбита» намного плотнее, нет и намека на большие крены, которыми «славится» Freelander. Кроме стабилизаторов с большой жесткостью на Evoque устанавливается «адаптивная» рулевая рейка с электро, а не гидроусилителем. Во многом это дань экологии, но Кросс уверен, что современные электроусилители не уступают своими «драйверскими» характеристиками их предшественникам. Несмотря на всесезонную резину - в данном случае стоявшую на опционных 19- дюймовых дисках, - Evoque точно следует за командами руля и достойно ведет себя в поворотах «Разрабатывая Evoque, мы наблюдали за Mini и Audi ТТ», - продолжает Кросс, не подтверждая, однако, что впоследствии появится и более «горячий» Evoque. И все же, учитывая, насколько хорошо он управляется и насколько ценят лошадиные силы американские клиенты, мы готовы биться об заклад, что в будущем нас ждет и 300-сильная версия RS.

Range Rover Evoque

 
Evoque ведет себя как настоящий спорт кар - так плотно и твердо он стоит на дороге. И это со стандартными 19-дюймовыми колесами и пассивными амортизаторами. «Опционный пакет Adaptive dynamics справляется с большой неподрессоренной массой на версиях с 20-дюймовыми колесами», - продолжает Кросс. Под Adaptive Dynamics в Land Rover понимают амортизаторы MagneRide, разработанные Delphi (теперь BWI), что используются на Ferrari 599. Они работают за счет пропускания тока через специальное масло с мелкими частицами мягкого железа, находящееся в однотрубных бесклапанных амортизаторах перевернутого типа. Электромагнитные катушки генерируют магнитное поле в поршне; с ростом тока увеличивается интенсивность демпфирования. Система следит за профилем дороги и действиями водителя с частотой 1000 раз в секунду и способна изменять жесткость амортизаторов 50 раз в секунду. Хотя MagneRide уже какое-то время применяется, но только сейчас появилась внедорожная версия системы. Заказывая версию с такой подвеской, вы получаете кнопку для перехода в спортивный режим, после нажатия которой, наряду с более плотной подвеской, к вашим услугам более острые отклики руля и акселератора.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Продается

Каталог автомобилей

TOP Новостей

Tест-драйв

Эксперимент над Jaguar XJ

Jaguar XJ в эксперименте: автомобиль представительского класса мы доверили тестировать именно тем, кому по статусу на таком подобает передвигаться - нашему начальству. Уговаривать руководителей долго не пришлось - не тот автомобиль Jaguar XJ, ч ...
Тест популярных аудиосистем автомобилей

Джованни Аллеви, композитор тестирует аудиосистему автомобилей. Маэстро Джованни Аллеви не фанат автомобилей. Пианист, композитор, дирижер, он постоянно погружен в музыку, уже написанную и ту, которую еще напишет. Когда он тебя слушает, говорит ...
Тест-драйв Citroen DS4

То не купе, и не хэтчбек, и тем более не кроссовер. Но, если взять лучшее от каждого и добавить немного лоска, получится именно DS4, автомобиль, способный разрушить самую стройную классификацию, хотя это в равной мере относится ко всем DS треть ...
Range Rover Evoque завоевывает успех
Разговоры о маленьком Range шли давно. А конкретно об Evoque - не меньше трех лет, с тех пор как британская марка представила первые эскизы новинки, тогда носившей имя LRX. Премьеру ждали на каждом автосалоне. И каждый раз ее откладывали. Ожидание ст ...
New Actyon SsangYong
Прежний Actyon по сути был чистокровным внедорожником, а сегодня приспособился к современным вкусам и перешел в разряд кроссоверов. Его ценности теперь те же, что у Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX.

Нарисовать New Actyon SsangYong поруч ...
Кто же лидер?

Представляя на весеннем автосалоне в Женеве дизель-электрический универсал Volvo V60 Plug-in Hybrid, шведы не постеснялись назвать его первым в мире. В тот же день выяснилось, что и у французов есть «первый в мире» дизель-электроход — Peugeot 3 ...
Тест после доработок в автомобиле Mitsubishi ASX

Работа над ошибками началась в марте нынешнего года, когда в Москву прилетел Масахиро Тамура, шеф испытателей фирмы Mitsubishi. Одним из пунктов его программы были совместные поездки с Александром Диваковым и Михаилом Подорожанским. Судя по все ...
Hyundai Solaris - Chevrolet Lacetti - Renault Sandero

Тест драйв - кто лучше