Официальные данные о Cadillac ATS 2012

Совсем недавно была опубликованная официальная информация о новейшем седане Cadillac ATS.

Ведущий инженер проекта Крис Берубе, говоря об автомобиле, сообщил, что в процессе создания этого спортивного американского седана, который по всем ожиданиям будет лидером в своем классе, за основу была взята успешная платформа CTS-V. На ощущения от вождения автомобиля Cadillac ATS влияет в большей степени не ходовая часть, а сама конструкция автомобиля в целом: оптимальная сбалансированность, низкая снаряженная масса, превосходные динамические качества, которые доводились до совершенства в результате бесчисленных часов на испытательных треках.

Сбалансированность, пропорциональность и низкая снаряженная масса (менее 1542 кг) являются не едиными преимуществами ATS. Компактные двигатели, которыми оснащен автомобиль, благодаря облегченной конструкции, позволяют достичь не только большей удельной мощности, но и распределить нагрузку между осями практически поровну. Также автомобиль получил более широкие передние (59,5 дюймов/1512 мм) и заднее (60 дюймов/1548 мм) колеи, что обеспечивает снижение центра масс автомобиля, что способствует повышению его устойчивости.

Низкая снаряженная масса дала возможность инженерам оптимизировать ходовые качества автомобиля, избегая увеличения неподрессоренной массы, составляющими элементами которой являются и масса колесных дисков с шинами, и элементы тормозной системы.

Как отметил Крис Берубе, тяжелому автомобилю необходимы не только большие колесные диски и шины, но и тормозные механизмы, что соответствуют его массе. Низкая снаряженная масса Cadillac ATS позволяет обойтись без огромных колесных дисков и соответствующих тормозных механизмов. Использование оптимизированных компонентов, которые способствуют снижению веса и увеличению эффективности, позволяет достичь ходовых качеств автомобиля, что являются лучшими в классе.

Оптимальный размер тормозных механизмов Brembo и низкая снаряженная масса дали возможность обеспечить один из лучших результатов эффективности торможения в этом сегменте автомобилей. Так, при торможении со скорости 100 км/час тормозной путь ATS составляет всего 40 м.

Основным условием, которое обеспечивает отличные ходовые качества, является жесткая конструкция кузова. Кузов, обеспечивая жесткую связь элементов шасси, позволяет более точно настраивать параметры рулевого управления и подвески.

По мнению разработчиком, такая жесткая конструкция позволяет получать истинное удовольствие от вождения, хотя и самые параметры кузова не дают гарантию высоких ходовых качеств и управляемости. Огромное значение имеют расширенные возможности управления демпфированием и оптимальная геометрия подвески - модели ATS обладает этими достоинствами сполна, что придает гордости ее создателям.

Двухшарнирная многорычажная передняя подвеска со стойками типа MacPherson дает возможность более точной обратной связи с рулевым колесом с отзывчивым и линейным характером рулевого управления. Благодаря этой подвеске обеспечивается уникальная плавность хода Cadillac ATS.

Двухшарнирная система состоит из двух шарниров и нижних рычагов подвески, один из которых на сжатие, а другой на растяжение, в противовес одного поперечного рычага со стороны каждого колеса.

Четырехзвенный стержневой механизм, что обеспечивает работу каждой стороны передней подвески, состоит из поворотного кулака, рычагов подвески и кузова. Этот механизм создает виртуальные шарниры, которые в свою очередь обеспечивают увеличения стабильности угла развала колес. Кроме этого, подвеска оснащается стабилизатором поперечной устойчивости.

Отличительными свойствами конструкции передней подвески является удлиненный поворотный кулак, который увеличенным положительным плечом обкатки, что обеспечивает оптимальную управляемость, устойчивость и повышение плавности хода. Оптимальность ездового комфорта и точность реакции автомобиля на действие водителя, во время прохождения поворотов, достигается благодаря использованию в передней подвески жестких резиновых и гидравлических опор.

Кинематика передней подвески Cadillac ATS, по словам Берубе, более сложная, но те ходовые характеристики, которые получил автомобиль в конце, стояли таких затрат. У водителя есть возможность полного контроля управляемых колес автомобиля, но стоит добавить, амортизаторы в достаточной степени поглощают дорожные неровности, что делает поездку еще комфортней.

ATS является первой моделью Cadillac, которая оснащена пятирычажной независимой задней подвеской, конструкция которой позволяет уменьшить перемещение центра крена, снизить продольные крены кузова при разгоне, улучшить управляемость при действии боковых нагрузок, обеспечит великолепную курсовую устойчивость. Иными словами, она обеспечит уверенное сцепление колес и покрытия при прохождении крутых поворотов.

Четыре рычага с каждой стороны, которые контролируют перемещения колес в вертикальном направлении, а также по одному рычагу с каждой стороны, что используются для управления схождением колес, особенно на крутых поворотах. Нижние и верхние рычаги, хоть и закреплены независимо, но образуют эффективную конструкцию, состоящую из сдвоенных параллельных A-образных рычагов.

Пятирычажная конструкция задней подвески, по аналогии к передней подвеске, образует виртуальные шарниры, что применяются для оптимизации геометрии подвески. Прикрепленные к подрамнику жесткие рычаги позволяют повысить плавность хода, а также уменьшить уровень вибраций и шума. Стальные подрамники используются не только для оптимизации массы автомобиля, но и для повышения жесткости на кручение.

По словам главного инженера проекта ATS Дэвида Мэша, использование алюминиевого подрамника позволило бы снизить общую массу, но немного веса сзади и на некоторых других компонентах уровняло нагрузки на оби оси, что гораздо улучшило ходовые характеристики.

Базовая версия автомобиля оснащается 17-дюймовыми колесными дисками и шинами 225/40R17. На заказ доступны 18-дюймовые колесные диски с шинами Run-Flat 255/35R18.

Механический дифференциал с повышенным уровнем трения не используется никем из главных конкурентов в этом сегменте автомобилей, обеспечивает Cadillac ATS значительно преимущество, что способствует передаче всего крутящего момента к колесам, во время прохождения крутых поворотов. Базовая комплектация предусматривает наличие 6-ступенчатой «механики», а также пакета FE3 спортивной подвески, что устанавливается при помощи прочного 8,6-дюймовый держателя.

Рулевое управление с электроусилителем, система MRC и разные другие прогрессивные системы управления

Улучшенные рулевое управление с механизмом реечного типа, расширенные возможности управления демпфированием, тормозная система, система регулирования жесткости подвески являются идеальным дополнением новой конструкции подвески автомобиля.

MRC (система регулирования жесткости подвески) является «сердцем» спортивной подвески FE3, которая входит в комплектацию Premium Collection, а также механический дифференциал повышенного трения, система охлаждения с увеличенной эффективностью, 18-дюймовыми колесными дисками с летними высокоскоростными шинами. MRC непрерывно регулирует жесткость амортизаторов, что обеспечивает точное управление перемещениями кузова. Анализируя данные состояние дорожного полотна каждую миллисекунду, MRC достаточно пяти миллисекунд для изменения степени демпфирования.

Амортизаторы, что используются в системе MRC, заполненные магнито-реологической жидкостью, которая содержит мельчайшие частицы железа, и управляются электромагнитным полем, а не традиционными механическими клапанами. Принцип работы амортизатора заключается в том, что электромагнитное поле воздействует на частицы железа, создавая из них контур, который позволяет мгновенно изменять жесткость амортизаторов. Основываясь на полученные с приборов данные, система и определяет необходимую величину сопротивления через изменения формы и интенсивности электромагнитного поля, что обеспечивает оптимальную жесткость амортизаторов.

Подвеска FE3 имеет несколько режимов, что дает возможность водителю устанавливать различные диапазоны демпфирования для системы MRC, а также устанавливать режимы активации противобуксовочной системы и системы курсовой устойчивости.

Каждая комплектация ATS идет с высококачественным управлением и механизмом реечного типа (производитель компания ZF), что оснащается электроусилителем с переменным по скорости усилением. Это обеспечивает устойчивость положения рулевого колеса в околонулевой зоне и точную обратную связь, повышая в свою очередь топливную экономичность, поскольку мощность двигателя в таком случае не расходуется непосредственно на усилие, что передается на рулевой вал (в отличие от автомобилей с традиционным гидроусилителем).

Рулевой привод с большой крутильной жесткостью и довольно низкими потерями на трение, позволяет обеспечить точную обратную связь, что ощущается на рулевом колесе, а также линейную характеристику рулевого привода. Помимо этого всего, промежуточный рулевой вал и рулевая колонка отличаются более жесткой конструкцией с непосредственным креплением и также уменьшением трения качения шариковых подшипников. Благодаря этому свободных ход в рулевом приводе практически отсутствует, обеспечивая непосредственный контакт водителя и дороги.

Каждая базовая комплектация ATS оснащается дисковыми тормозными механизмами на всех четырех колесах. Комплектации Luxury, Performance и Premium предусматривают наличие тормозных механизмов Brembo, чего не скажешь о стандартной комплектации, где они доступны по дополнительному заказу. Такие тормозные механизмы работают в паре с четырехканальной системой ABS, что объединяется с базовой системой курсовой устойчивости StabiliTrak, а также полнофункциональной противобуксовочной системой.

Также на заказ доступна и система полного привода, которая дает еще больше сцепление колес и обледеневшего или мокрого дорожного покрытия.

Автомобиль будет доступный со следующими силовыми агрегатами:

- 2,5 л с мощностью 200 л.с.;

- 2,0 л с турбонаддувом и мощностью 270 л.с.;

- 3,6 л с мощностью 318 л.с.

Появление Cadillac ATS в дилерских сетях ожидается на протяжении этого года.