Toyota Land Cruiser в тюнинге

В суровую годину засилья кроссоверов есть лишь несколько внедорожников, претендующих на роль оптимальной заготовки для постройки экспедиционного автомобиля. В их числе, безусловно, Toyota Land Cruiser. об одном из вариантов подготовки этой машины к дальним путешествиям, реализованном специалистами компании «РСТ сервис».

Во-первых, это красиво! Споры о том, какая из «семидесяток» симпатичнее, в джиперских кругах не утихают уже много лет. Среди поклонников марки немало приверженцев и 78-го кузова. Но для экспедиционного автомобиля экстерьер - хотя и важный, но не определяющий параметр. Основными отличиями TLC 78 от другой оставшейся на конвейере модели TLC 76 является увеличенный за счет более высокой крыши и трехдверной конструкции кузова внутренний объем, позволяющий реорганизовать пространство под нужды конкретного путешественника и перевозить массу вещей, оборудования, запчастей и инструментов.

Уже в заводском исполнении «семьдесят восьмая» - хороший экспедиционный автомобиль. Кроме огромного внутреннего пространства есть и другие козыри. Не делающий «Тойоту» слишком резвой, но потрясающе тяговитый и надежный атмосферный дизель объемом 4,2 литра позволяет уверенно чувствовать себя как на трассе, так и вне дорог. Рессорная подвеска увеличивает грузоподъемность. Штатно устанавливаемый второй топливный бак обеспечивает серьезный общий запас хода в 1400 километров, а рамная конструкция, неразрезные мосты и практически полное отсутствие электроники внушают уверенность, что машина вернется домой своим ходом. Казалось бы, что здесь улучшать?

Первым делом в салоне появился второй пол. Под ним спрятались два выдвижных ящика, удобный доступ к которым осуществляется со стороны задних дверей, а также несколько коробов для инструмента с откидывающимися крышками, легко добраться до которых можно, откинув передние сиденья, что особенно важно для трехдверки. Конструкцию обшили ковролином. Кстати, отсутствие звукоизоляции кузова скорее помогало, чем мешало интерьерным работам. Получившийся ровный пол позволил организовать полноценное спальное место даже для человека богатырского роста, каковым является владелец машины - известный трофист и участник ралли-рейдов Руслан Фурунджи. Подъем пола несколько уменьшил полезное пространство для груза, но оно все равно осталось очень большим, примерно таким же, как в штатном TLC 76 с более низкой крышей. В салоне установили шикарные и максимально удобные сидения Recaro со спортивными ремнями безопасности.

После этого модификации подверглась и ходовая часть - была установлена подвеска ОМЕ. Внедорожные качества автомобиля улучшили за счет блокировок ARB и 33-дюймовых колес Procomp AT. Передний бампер на машине также производства ARB, с дополнительным светом IPF и лебедкой Warn 9.5ХР, а задний - Kaymar, с калитками под два запасных колеса и Hi Lift Jack. Геометрическая проходимость от замены бамперов немного ухудшилась, но осталась вполне приемлемой для экспедиционного автомобиля. Зато появилась возможность установить необходимое в путешествии допоборудование.

С оригинального экспедиционного багажника была срезана верхняя часть, а спереди на всю его ширину протянулась американская светодиодная «люстра» Rigid Industries LED Series. Также свои места на багажнике заняли палатка Maggiolina и раздвижной тент-маркиза ARB. Фактически из навесных деталей экстерьера «родным» остался только шноркель.

Что еще? После установки в салоне компрессора Viair 450, прокладки воздушной магистрали и монтажа ресивера под днищем за бензобаком, появилась возможность «запитать» расположенный под капотом пневмоклаксон и установить снаружи автомобиля штуцеры для удобного подсоединения шлангов подкачки колес. Естественно, кроме всего вышеперечисленного «семьдесят восьмая» приобрела и массу более мелких полезных приспособлений. В целом, получился внедорожник, даже после краткого знакомства с которым хочется запустить установленные в нем GPS Garmin Zumo и планшетник XploreCS, заполнить оба бака соляркой и немедленно махнуть куда-нибудь в Исландию или на Байкал.