Эксперимент над Jaguar XJ

Jaguar XJ в эксперименте: автомобиль представительского класса мы доверили тестировать именно тем, кому по статусу на таком подобает передвигаться - нашему начальству. Уговаривать руководителей долго не пришлось - не тот автомобиль Jaguar XJ, чтобы нашлась хотя бы одна причина отказаться от поездки на нем. Тем более что в нашем тесте участвует длиннобазная версия в очень хорошей комплектации, включающей среди прочего и развлекательную систему для задних пассажиров.

Для пущей чистоты эксперимента у каждого из трех VIP-испытателей была своя роль. Первый станет передвигаться исключительно на заднем сиденье. Таким образом, мы сможем понять, как чувствует себя начальственная персона в Jaguar XJ на ее законном месте. Второй исследователь будет ездить исключительно за рулем, ведь этот Jaguar, пусть даже длиннобазный, автомобиль еще и для водителя, причем, совсем не для «персональщика», а для самого настоящего драйвера. Третий руководитель примерит на себя английский седан в качестве повседневного, семейного средства передвижения - с дачей, супермаркетами, коляской и прочими атрибутами жизни успешного россиянина с хорошей зарплатой.

Три разных характера, один Jaguar и три месяца. Времени достаточно, чтобы «прожить» с автомобилем маленькую жизнь, а заодно оценить как его достоинства, так и недостатки. По окончании мероприятия каждый из участников обязался составить краткое резюме по машине, уделив внимание не только и не столько технической стороне, сколько собственным эмоциям и ощущениям.

На тесте был автомобиль, оснащенный базовым трехлитровым двигателем мощностью 238 л.с. и шестидиапазонной АКП. Это сочетание позволяет немаленькому британскому «коту» разгоняться до 238 км/ч, разменивая первую «сотню» уже через 8,3 с. Производитель обещал, что расход топлива в городском цикле не превысит 17,3 л на 100 км пути, что, по идее, не так уж и много для представительской машины.




Между собой мы договорились, что участники будут проповедовать тот же стиль вождения, что и в обычной жизни, и передвигаться привычными маршрутами, в том числе и по областным дорожкам с жалким подобием покрытия. За три месяца автомобиль побывал в разных уголках Москвы и ее области, каждый раз ему предстояло играть разные роли, от партнера на переговорах до мини-детсада.

В переполненном городе его пятиметровое «тело» страдало от недостатка места на стихийных парковках, а на загородных трассах он превращался в прогулочную яхту, плавно убаюкивающую пассажиров под едва слышный аккомпанемент двигателя и легкие аэродинамические шумы. Вообще, ягуаровцы постарались оградить владельца от всяких писков, скрипов и жужжания. Даже стеклоподъемники, работая, молчат, как хранитель ключа от секретных ворот Вестминстерского аббатства.




С вибро- и шумоизоляцией в автомобиле все в порядке, не хуже, чем у немецких оснащение не дает усомниться в классе и заодно объясняет, откуда на ценнике появилась цифра, превышающая четыре миллиона рублей. А ведь XJ бросился в бой в таком сегменте, где любая оплошность или неточность может стоить репутации, и к его чести, за все время он ни разу не дал повод усомниться в своей премиальности.